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9b 连载~平潭海峡公铁大桥创新技术03 =
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(本期技术帖) :A>cf}
之前的回顾,王总带我一起了解了,平潭公铁两用大桥的工程概况、项目主要特点及难点、施工总体方案、基础施工技术,新朋友们可以关注国联云公众号,查看往期内容。 ,@Xl?
本期回顾,王总将继续带我一起走进平潭海峡公铁大桥的海洋高塔施工、斜拉桥钢桁梁制架施工让我们马上开始。 ?(H/a-(:v}
五:海洋高塔施工 '`I&g8I\
王总首先介绍了,主塔施工的总体方案 YP/BX52v
主塔施工总体方案 -m3O\X
·三座航道桥6个主塔,均为钢筋混凝土H型主塔; d[J+):aW ·塔柱纵横向为线性变化截面。上、下横梁采用预应力混凝土箱型结构,跨径均为38m; oIN!3 ·上塔柱拉索锚固采用钢锚梁结构,塔壁内设置低回缩钢绞线预应力体系。 vdV@G`)HPr |#>\GU=! ycTX\.KV ·主塔塔柱采用液压自动爬模施工,标准节段高6m; j@
lHgis ·下横梁采用钢管支架施工,与塔柱采取异步施工; ?Mtd3F^o? ·上横梁采用钢牛腿+支架施工,即非落地支架法,与塔柱采用异步施工。 h,"K+$ CNwIM6t (
$A0b 针对平潭桥多大风的施工环境,爬模采用带防风和抗风加强设计的自动液压爬模施工,可满足7级风爬升、8级风以下正常施工,抗14级台风的要求,且变传统4.5m分节为6m分节施工,有效提高施工效率,降低施工安全风险。 1YL6:5n
Z_Qs^e$ [> Q+=(l 爬模施工,抗风标准 >+ulLQqe 拼装、爬升、拆除:≤7级风 jhl9 正常工作状态: ≤8级风 V4PI~"4q#1 极限非工作状态:按14级强台风设防 @m[q0G} 同时爬模增设了全封闭钢板防风网结构(孔隙率50%),有效改善作业环境,同时可减小大风对塔身混凝土养护的不利影响。 Js.2R$o =* tNj-~r MOi.bHCQJP fMgB!y"Em -PPH]?], 在暴风状态下通过刚性连接将主架体连接至模板(背肋)上,并将模板通过对拉螺杆固定于已经浇筑完成的墙体上(或结构刚性构件上),大部分风荷载的水平力传递给了桥塔结构. *mwHuGbZed
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[uqe|< : D1100-63型塔吊施工 {}RE;5n\[' 每个主塔两台D1100-63型塔吊一高一矮布置,塔身采用T3000型,高塔布置5道附墙,矮塔布置4道附墙,主塔施工过程中塔吊最大独立高度为59.85m。 OeLM*Zi 视频:36:25~38:12 <pyLWmO Myaj81 ]zK'aod 塔吊抗风设计标准: 3c#oK 拼装、顶升、拆除:≤7级风 Q$u&/g3NvL 正常工作状态: ≤8级风 1$mxMXNsJ 极限非工作状态:按14级台风设防 S{wR Z|8U ·塔吊附墙采用4根Φ450×14mm Q345无缝钢管,两端通过Φ130mm销轴与塔吊附着框和塔内预埋件连接。 Va"H.] ·塔端预埋件采用Φ120mm Q345钢棒主要承受附墙剪力、 Φ40mm精轧螺纹钢承受拉力;采用支座灌浆料对钢棒安装间隙进行压浆。 lOB*M!8 Av6=q=D DO6Tz-%o (平潭塔吊与普通塔吊对比) ts|dk% 742sqHx ,t?c=u\5 沿主塔高度方向每间隔20m布置1台风速仪,以验证风压沿高度方向变化规律,为进一步研究积累实测数据。 {<$ D|<S mXAGa8##j gJ;jh7e@ 常遇大风环境下高塔建造技术主要特点: k%2woHSu& ·是在特殊暴风潮海域进行高塔施工的首次探索。通过对高塔施工爬模进行专项设计,保证了施工安全质量; IDCuS ·化强风为弱风。爬模架体采用冲孔钢板网防风,有效改善作业环境; ::?,ZA ·专项设计爬模、塔吊及防台措施,14级台风工况结构不破坏; 9)2kjBeb ·采用1100t.m塔机、3000t.m塔身组合使用,提高抗台能力; /L |$*
Xj ·桁架式主塔横撑结构设计,有效地改善了主塔台风工况受力。 n/]w! 六:斜拉桥钢桁梁制架施工
P}kBqMM ·斜拉桥主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁结构,桁架为N形桁架 $U. >]i ·首次采用两节间整节段全焊结构,整体节点及杆件焊接连接,桁段之间杆件高栓连接、钢桥面板焊接连接 Yvmo%.oU ·节间长度为14m和12m,桁段最大长度28m,单个桁段最大设计重量为1250t j:k}6]p} kD"BsL*6! B"; >zF [k<"@[8) "&9L 斜拉桥钢桁梁采用倒梯形截面,上层为双向六车道高速公路,下层为双线Ⅰ级铁路,主桁中心高度13.5m,主桁中心间距为15m,主桁至副桁中心悬臂长度为10.35m F"I{_yleq' 有索区钢桁梁节段:公路与铁路桥面均采用正交异性钢桥面板,节段主要由公路和铁路钢桥面、主桁、副桁和副桁撑杆构成。 7
k:w3M 0 $Ygt0d *aem5E`c 无索区钢桁梁桁段:主要由主桁、副桁、副桁撑杆、铁路正交异性钢桥面、公路纵横梁组成,公路桥面采用钢纵横梁与混凝土桥面板结合的结合桥面结构。 t?&@bs5~g [v0[,K q!fdiv` 视频:39:05~41:26 Ku'OM6D< J)kH$!csi dio<?6ZD9P 元洪航道主跨、边跨,鼓屿门水道桥和大小练岛水道桥中跨节段均采用1100t架梁吊机悬臂架设。 $nf5bo/; _U
Q|I|V# xJcM1>cT> -9D2aY_> uGo tX b 王总又介绍到,中铁大桥局研制“海鸥号” 3600t浮吊 uDe%M JyiP3whW ng0tNifZ; “大桥海鸥”号起重船,长118.9米,宽48米,吃水4.8米,起重量3600吨,主钩最高起升高度距水面以上110米,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。其起重机采用变幅式双臂架结构,能更好地满足桥梁吊装施工的特点,减小桥梁吊装吊具结构,从而提高桥梁吊装的有效高度。该船为非自航钢质起重船,具有辅助航行功能,主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。 GF^)](xY+ V?[dg^*0 E:7R>.g 浮吊架设专用吊具
xY_<D+OV ·柔性索+刚性桁架撑杆结构,额定吊重 3200t,吊具自重 235t \jR('5DcB ·符合7种纵向吊距(43.2m、42m、40m、39.2m、38m、28m、24m)变化的要求,满足全桥各类型钢梁架设需求 BI|BfO%F$j 'L k&iph @gc|Z]CV 元洪航道桥钢桁梁架设 I38j[Xk 31cC* ezz;NH 主塔墩顶、辅助墩顶及边墩顶节段采用浮吊整体架设,其余节段利用架梁吊机悬臂对称架设。 B8G9V6KS- 在主塔及墩旁托架施工完成后进行主塔墩顶节段架设,首先浮吊站位于边跨侧进行初始两节间节段架设,并滑移至设计位置。 sJ3O ] _x'?igy \>7hT;Av=G 架梁吊机安装:待墩顶7个节间梁段架设并挂设第一、第二对斜拉索后,用浮吊整体吊装架梁吊机 f+c< |